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チューンド・マフラー
排気効率が良くなるマフラーで、低速トルクが上がったような体感を得ることができます。また、ノーマルより低い位置に搭載するため、低重心化にも貢献します。
- チューンド・マフラー(半完成)
- シリコンチューブ
- マフラーガスケット
- テールパイプ
- 3×28mmビス
- 3mmフランジナット
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ブレーキパッド
ブレーキ性能の向上が図れます。
- ステンレス・ディスクローター
- ブレーキパッド×2
- ブレーキキャリパー×2
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メインシャフト
２スピード用の部品で、ノーマルよりも約20％のスピードアップを図ることができます。
- 2速用メインシャフト
- ワンウェイスリーブ
- 4×4mmセットビス
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フロントタイヤ（右）
タイヤのゴム質硬度を40度にして、グリップの向上を図ったフロント用タイヤです。ハンドリングなどがよくなりますが、消耗するのが多少早くなります。インナースポンジをタイヤ内へ入れることで、変形を抑えることができます。これは、実車で例えるなら、空気圧の調整に似ています。ホイールの内側にEXFのシールが貼ってあるので、標準装備のものと識別できるようになっています。
- フロントホイール
- フロントタイヤ（右）
- インナースポンジ
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ボールベアリング
ノーマルのメタルと交換することで駆動系の回転がスムーズになり、駆動ロスが少なくなります。
- 5×10mmボールベアリング掛×6
- 8×14mmボールベアリング
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リアタイヤ（左）
タイヤのゴム質硬度を35度にして、グリップの向上を図ったリア用タイヤです。トラクションなどがよくなりますが、消耗するのが多少早くなります。インナースポンジをタイヤ内へ入れることで、変形を抑えることができます。実車で例えるなら、空気圧の調整に似ています。ホイールの内側にEXRのシールが貼ってあるので、標準装備のものと識別できるようになっています。
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ボールベアリング
２スピード用の部品で、ノーマルよりも約20％のスピードアップを図ることができます。
- 8×14mmボールベアリング
- 5×10mmボールベアリング
- 8×16mm シム×4
- 8×12mm シム
- スプリング
- 1.5mm六角レンチ
- 2mm六角レンチ
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ヘルメット
２００４年、フェラーリのセカンドドライバーのルーベンス・バリチェロのヘルメットセットです。また、ＰＣ用のボディゼッケンデカールも付いています。
- ヘルメット（バリチェロ仕様）
- ヘルメット用デカール（水転写タイプ）
- ボディ用デカール（シールタイプ）
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パイロットシャフト
２スピード用のエンジン部品です。クラッチベルは切削品のギヤで耐久性の向上を図っています。
- パイロットシャフト
- クラッチベルカラー
- 5×10�丱錺奪轡磧�
- 3×8�丱咼�
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フロントウイングメイン
クラッシュなどで破損したときのための、交換用（予備）のフロントウイングのセットです。ウイングパーツとデカールが付いています。
- フロントウイングメイン
- 3×10�丱織奪團鵐哀咼后�3
- 2×6�丱織奪團鵐哀咼后�6
- フロントウイングサイド（左、右）
- フロントウイング用デカール
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リアベルト
ベルトの芯帯にケプラーを採用して、ベルトの伸びを抑制しています。ノーマルはガラス芯帯のため、ベルトの伸びは大きく、張りは緩くなります。また、ノーマルベルトに比べて歯の耐磨耗性は高く良好です。伸びにくい芯帯、強靭な歯という特性を持つため、ストレスが溜まると歯がこぼれる現象がまれに起きることがあります。
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クラッチベル（12-16T）
２スピード用のエンジン部品です。クラッチベルは切削品のギヤで耐久性の向上を図っています。
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フロントホイールシャフト
Ｆ１で使用されるタイヤはむき出しのためクラッシュするとタイヤが真っ先に当たり、ホイールシャフトが一番大きくダメージを受けます。そのための予備のフロント・リアホイールシャフトです。
- リアホイールシャフト×2
- フロントホイールシャフト×2
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メインギヤL（43T）
２スピード用の部品で、ノーマルよりも約20％のスピードアップを図ることができます。
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スペア用センターベルト
ベルトの芯帯にケプラーを採用して、ベルトの伸びを抑制しています。ノーマルはガラス芯帯のため、ベルトの伸びは大きく、張りは緩くなります。また、ノーマルベルトに比べて歯の耐磨耗性は高く良好です。伸びにくい芯帯、強靭な歯という特性を持つため、ストレスが溜まると歯がこぼれる現象がまれに起きることがあります。
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プーリー
金属製のメタルプーリーで、標準仕様のものに比べて耐摩耗性が向上します。
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メインギヤH（40T）
２スピード用の部品で、ノーマルよりも約20％のスピードアップを図ることができます。
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メインシャシー
シャーシ下面部をサラビス加工することで、路面のおうとつとの干渉を防ぐ効果があります。素材は標準仕様のものと同じですが、表面はアルミ肌とし、差別化を図っています。
- メインシャシー
- 3×8mmタッピングビス×18
- 3×10mmビス×2
- 3×18mmタッピングビス×2
- 3×8mmビス×3
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燃料ポンプ
市販の燃料を燃料タンクへ移すためのボトルです。燃料の給油時に使用すると便利です。ボトル容量は２５０ｃｃとなっています。
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フロントタイヤ（左）
タイヤのゴム質硬度を40度にして、グリップの向上を図ったフロント用タイヤです。ハンドリングなどがよくなりますが、消耗するのが多少早くなります。インナースポンジをタイヤ内へ入れることで、変形を抑えることができます。これは、実車で例えるなら、空気圧の調整に似ています。ホイールの内側にEXFのシールが貼ってあるので、標準装備のものと識別できるようになっています。
- フロントタイヤ（左）
- フロントホイール
- インナースポンジ
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第99号 |
ボールベアリング
ノーマルのメタルと交換することで駆動系の回転がスムーズになり、駆動ロスが少なくなります。
- 5×10�丱棔璽襯戰▲螢鵐�
- 8×14�丱棔璽襯戰▲螢鵐�
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第100号 |
リアタイヤ（右）
タイヤのゴム質硬度を35度にして、グリップの向上を図ったリア用タイヤです。トラクションなどがよくなりますが、消耗するのが多少早くなります。インナースポンジをタイヤ内へ入れることで、変形を抑えることができます。実車で例えるなら、空気圧の調整に似ています。ホイールの内側にEXRのシールが貼ってあるので、標準装備のものと識別できるようになっています。
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